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一瓶黔酒的“出贵州记”

  尽管贵州从明代开始建立行省,但在长达300多年的时间里,赤水河流经的遵义府,仍隶于四川。直到遵义府被划入贵州后,全长523千米的赤水河大部分河段才随之落在了贵州。

  行政边界的调整,不仅给贵州带来了一块肥沃田土,更重要的是增加了一条可以直接连通长江的赤水河。」

  也许是起伏崎岖的山路,也许是本地老司机们令人称奇的车技,也许是一个有惊无险的转弯。

  由于贵州全境都位于云贵高原之上,且处在长江和珠江两大水系上游交错地带。乌江、南盘江、北盘江等众多河流呈枝状铺散的同时,也将贵州的地貌纵横切割。

  这里是全国唯一一个没有平原支撑的省份。在群山的包围中,地面坡度在12度以下的相对平坦地带,被当地人俗称为“坝子”,通常是农业、经济、人口、文化的聚集中心。

  当我们身处在贵阳、遵义这些相对繁华的都市时,似乎感觉跟其他城市也无太多区别,但从地理空间上看,它们其实都是散落在西南大山中的一小块平地。

  500多年前,明代思想家王阳明在谪居贵州龙场悟道期间,就曾感慨:“连峰际天兮,飞鸟不通。游子怀乡兮,莫知西东。”

  如此地形状况让贵州千百年来得以保存天然的生态群落,却也限制了这片土地的对外交流和经济发展。

  早在公元135年,汉武帝刘彻盛赞杞酱酒的那句“甘美之”,就让黔人善酿口口相传两千年。

  那么问题来了:在“飞鸟不通”的贵州,一瓶黔酒究竟是如何走出大山的?黔酒出山的背后,在贵州这片土地上又有过怎样的进击故事?

  明代以前,如今属于贵州省的辖域,还分属于周边的四川、云南、湖广管辖,而三省都视其为遥远边地,管理极为松散。虽为“王土”,实际上是一片化外之地。

  由于贵州境内重山复岭,“鸟道羊肠,舟车不通”,自古就被视为“蛮境”。不仅是普通商旅,历代官员也因贵州道路崎岖盘旋而产生“畏黔”心理。

  然而,地处西南腹地的贵州,在区位上又有着“襟川带粤,枕楚距滇”的特殊性,因此成为外界往来湖广、四川和云南的中转地。

  无论是战国楚将庄蹻寻路入滇,秦修五尺道,汉拓夜郎道,唐代整修黔至两粤道路,宋代辟买马通道,都是在外力作用下经营贵州的山路,目的则是取道贵州沟通邻省。

  此时,贵州深山里的杞酱酒即便已经美名在外,也多半只是借助于往来商旅零星流出。

  至元代时,全国站赤(蒙古语,即驿站)兴盛,贵州开始被纳入到全国交通网络中。

  自明初全国统一后,出于西南疆域稳定的需要,明政府开始有意识地将贵州收回到王权之下。

  贵州在西南地区的重要战略地位,从明代学者郭子章在《黔记》中的一段描述可知:“贵州四面皆夷,中路一线,实滇南出入口户也。黔之役,专为滇设,无黔则无滇”。

  于是在明永乐十一年(公元1413年),即明朝开国45年后,贵州正式建立行省。

  据统计,明代贵州共开设、修整驿道30条,设置驿69个、站28个,形成了5条主要的对外交通干线,包括湖广至贵阳的湘黔驿道;贵阳至云南的滇黔驿道;四川叙永过毕节、乌撒至云南的川黔滇驿道;四川重庆至贵阳的川黔驿道;贵阳过都匀至广西的黔桂驿道。

  这5条驿道中有4条是以贵阳为辐射中心,贵阳作为交通枢纽的地位早在明朝就基本确定。

  直到600多年后,川黔、滇黔、湘黔、黔桂等贵州连接省外的公路或铁路,大体也是按照明代驿道规划的路线建设的。

  交通状况的改善,让原本深处于大山封闭中的贵州,对外交流逐渐增多。不过,此时以驿道为主的道路建设,更多还是满足政治需求,远未达到沟通经济交流、促进商业活跃的程度。

  由于贵州全境都以山地为主,虽然陆路干道自明代以来不断发展,但这些道路的宽度通常只有五六尺(约1.7米~2米),主要官马道也不过一丈有余,仍然只适宜于肩挑马驮。

  而随着清代商业的发展,加之黔铅、滇铜等矿产的大规模开发,无论是统治阶级还是富商巨贾,对贵州的交通运输条件都提出了更多的要求。

  在“陆运维艰”的情况下,利用贵州境内大小纵横的河流发展航运,逐渐成为贵州交通运输建设的一个重心。其中,赤水河航运的开发对贵州来说意义非常。

  尽管贵州从明代开始建立行省,但在长达300多年的时间里,赤水河流经的遵义府(古称播州),仍隶于四川。

  直到雍正六年(1728年),清政府在对西南各省边界划清调整时,准允“割四川遵义府并所辖遵义、正安、绥阳、桐梓、仁怀五州县隶贵州”,遵义府才从四川划入贵州。

  遵义府被划入贵州后,全长523千米的赤水河大部分河段随之落在了贵州,在贵州境内的流程达到304千米,仅仁怀境内就有119千米。

  行政边界的调整,不仅给贵州带来了一块肥沃田土,更重要的是增加了一条可以直接连通长江的赤水河。

  公元1745年10月11日,赤水河疏浚工程正式开工,这是历史上首次对赤水河做大规模疏浚,可称之为开辟性创举。

  这次整治历时5个月,耗费白银38600两,新开河道30里,多处堵塞河道被疏通,使船只由合江上行延伸了300余里。

  不过,由于赤水河发源于乌蒙山麓,一路穿行于高山峡谷之间。每逢夏雨便易引发山洪,如果不加强清理,大量沙石很容易淤塞河道并形成新的险滩。

  而在新中国成立后至70年代,随着国家经济建设的发展,贵州的盐运逐渐由依赖水运改为铁路运输为主。

  为了满足运输大型设备的条件,赤水河航道在1974年11月15日启动了一场整治大会战。到次年9月20日,千吨驳船装载着重达345吨的超重大件“氨合成塔”,从长江驶进赤水河。

  这支由十艘船舶组成,长达200多米的船队,宛如巨龙奔腾在赤水河上,当初的小木船早已不见踪影。

  “万仞之山,壁立两岸,滩高浪急,势险路纡”的赤水河,终成“黄金水道”。

  后来蜚声中外的茅台镇,便是从赤水河道上“盐运码头”的身份开始,被一步步推向历史前台。

  由于贵州是西南诸省中唯一不产盐的省份,省内食盐完全依赖周边邻省输入,其中尤以川盐为重。

  自赤水河航运开通后,每逢有盐船运至茅台镇,便全部起船入仓堆放,再通过陆运转至贵州腹地。

  去程运盐,返程则可带回遵义府及其邻近地区的铅、竹、木、柴、炭、茶、丝、纸、药材等特产向外转运。一来一回间,四面八方的贾客行商、脚夫、船工便云集茅台镇,过往人员不计其数。

  于是一条赤水河,让昔日川黔边界上的小渔村,一跃成为“蜀盐走贵州,秦商聚茅台”的西南商业重镇。

  在商业日益兴盛的同时,这个有着上千年酿酒史的边陲小镇,也渐渐显露出因酒而旺的未来。

  起初,小酒坊一般附设在盐号中,后来则逐渐出现专为销售而酿造的“烧坊”。

  清嘉庆二十一年(1821年),“茅台酒”首次在史籍中出现。据《仁怀厅草志》记载,“城西茅台村制酒,为全黔第一”。

  道光年间,茅台酒的独特工艺已基本形成,烧坊不下二十家,远销滇、黔、湘、川等地。

  光绪年间,茅台镇上成长起来三家酿酒大作坊,分别是成裕、荣和和恒兴烧坊,其中成裕坊和荣和坊的产品一度走出国门。

  及至后来随着赤水河盐运功能的转变,沿途的很多盐运码头重新回归到一个边疆小城的平静之中。茅台镇却因为酒的兴盛,超脱了地理层面的偏远,甚至不断走到世界的中心。

  回望贵州建省这600多年来,尽管在这片“地无三尺平”的山河之间,曾上演过无数次难度不亚于修筑万里长城的道路建设,但直至上世纪八九十年代,贵州的交通仍然难言坦途。

  对于这一点,本地人有着更切身的感受。黔酒董事长张方利回忆说,在八九十年代,从茅台镇发货到贵阳,往往需要8~9个小时。

  随着2015年贵州县县通高速,公司通过汽运发货到重庆只需要2个多小时,到成都5个小时。

  茅台镇茅源酒业的负责人余波则告诉我们,由于多条高速公路开通和茅台机场在2017年通航,茅台镇出现了数量众多的快递公司。消费者买一件酒也可以发快递,急件还可以空运,交通瓶颈已经完全被打通。

  仅以高速为例,在西部地区,贵州是第一个实现县县通高速的省份,目前高速公路里程突破7000公里,总里程为全国第四,综合密度全国第一。

  而在不远的2022年,贵州高速公路里程还计划突破1万公里,或将成为中国高速公路最多的省份。

  越来越密集的高速公路就像是一张张铁网,在贵州的高山深谷间穿行。逢山凿洞,遇水架桥,让昔日寸步难行的贵州,成为如今西部地区的交通枢纽。

  时至今日,伴随着贵州交通的日新月异,一瓶黔酒不仅走出了贵州,更在世界的舞台上大放异彩。

  《明清云贵地区的交通建设及其原因探析》——安介生 姜建国 《社会科学》2017年第2期


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